我們都知道激光切割機(jī)在切割鋁材料的的主要優(yōu)勢(shì)是其切割的速度快，且不受工件形狀的影響，可切割任意形狀的工件。而在航空行業(yè)當(dāng)中用到的主要材料就是鋁合金材料，這似乎給了激光切割廠家一個(gè)信號(hào)，即航空工業(yè)高端市場(chǎng)的開發(fā)。
其實(shí)早在激光切割設(shè)備剛剛實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)的時(shí)候，這些航空工業(yè)巨頭就已經(jīng)對(duì)其產(chǎn)生了興趣。早在二十世紀(jì)七十年代的時(shí)候，一些航空工業(yè)制造商對(duì)激光切割設(shè)備進(jìn)行了一次測(cè)評(píng)，經(jīng)過測(cè)評(píng)后他們發(fā)現(xiàn)，在利用激光切割機(jī)進(jìn)行加工的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生微裂痕，這對(duì)零部件的疲勞特性產(chǎn)生的傷害是為航空工業(yè)所不允許的范疇。正是激光切割機(jī)的這種潛在增重?fù)p害，使得激光切割技術(shù)在一定的時(shí)期內(nèi)被航空工業(yè)制造商們束之高閣。
為了能夠解決這一技術(shù)難題，盡早在航空工業(yè)高端市場(chǎng)中占據(jù)市場(chǎng)份額，激光切割廠商們紛紛開始投入到?jīng)Q定激光切割切割鋁合金產(chǎn)生的微裂痕的問題上。
經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)疲勞斷裂通常發(fā)生在應(yīng)力集中的地方，如零件的邊緣，幾何形狀變化處，或者接合處。薄板金屬制成的機(jī)身零件有很多不同的接合方式，絕大多數(shù)的疲勞裂痕發(fā)生在接合處。如果激光沒有被用于切割接合處的小孔，那么激光主要就用于零件的邊緣切割。對(duì)于其它的效應(yīng)，可以采用最易損壞的連接位置來說明與連接處相比，激光切割帶來的微裂痕并非主要的損壞部位。這樣，我們就能得出結(jié)論：如果一個(gè)零件有可能在連接處斷裂，那么激光切割技術(shù)不會(huì)進(jìn)一步損壞零件的疲勞特性。
這對(duì)這些，改進(jìn)后的激光切割系統(tǒng)中，在航空應(yīng)用中產(chǎn)生的局限性都得到改進(jìn)，這些局限性包括疲勞性能和制造過程一致性降低的問題�，F(xiàn)在，激光系統(tǒng)在很大程度上減小了熱影響區(qū)域(HAZ)的大小和相應(yīng)的微裂痕。在激光切割過程中，技術(shù)人員已經(jīng)可以對(duì)切割參數(shù)進(jìn)行控制，并且利用計(jì)算器軟件進(jìn)行精確的重復(fù)。這些技術(shù)進(jìn)步使得人們對(duì)激光切割是否適用于機(jī)身結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)重新思考。
然而航空工業(yè)畢竟關(guān)系重大，任何微小的損害都有可能是致命危害，因此航空工業(yè)制造商們也是非常謹(jǐn)慎，經(jīng)過新一輪的評(píng)測(cè)發(fā)現(xiàn)，激光切割航空用鋁的優(yōu)勢(shì)非常明顯，盡管目前許多航空制造商持有保守意見，但是激光切割機(jī)的優(yōu)勢(shì)能夠產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)價(jià)值又是讓他們非常心動(dòng)的，因此如何抉擇還要看今后雙方的技術(shù)發(fā)展。
但是有一點(diǎn)是非�？隙ǖ�，激光切割技術(shù)正在不斷的完善，航空工業(yè)用材也是不斷的在進(jìn)步，如何突破工藝的技術(shù)限制，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和勞動(dòng)力的提升是一個(gè)永恒的主題。
